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Megaships reprend le commerce Asie-Europe

L'Asie-Europe est déjà proche de la limite de ce que l'on peut raisonnablement attendre de ce commerce jusqu'en 2020 pour ce qui est de la modernisation des navires. D'autres commandes de navires dans la catégorie 18 000+ EVP entraîneront très probablement des problèmes de capacité excédentaire, a indiqué SeaIntel.

En supposant une croissance saine de la demande de 5% au cours des trois prochaines années, et en supposant que le taux d'utilisation des navires soit identique à celui de 2017, le commerce Asie-Europe du Nord ne sera couvert que par 15 services hebdomadaires. Comme expliqué, cela forcerait essentiellement chacune des alliances à éliminer définitivement l'un de leurs services actuels. En outre, SeaIntel estime que cela nécessiterait 165 navires.

En conséquence, le carnet de commandes actuel devrait se traduire par une flotte de 125 navires de plus de 18 000 d'ici la fin de 2020.

De ce point de vue, il y aurait «place» pour mettre en phase 40 autres navires de 18 000 TEU et plus sur le commerce Asie-Europe du Nord. Mais cette perspective est extrêmement étroite et ne tient aucun compte des ramifications en cascade, a ajouté SeaIntel.

"La mise en cascade existante de navires de 14 000 à 17 000 EVP vers le commerce Asie-Méditerranée portera à la fin de 2020 la composition des navires de plus de 14 000 EVP à 83%, et la voie commerciale sera totalement incapable d'absorber plus d'un petit une partie des retombées du commerce nord-européen », a encore souligné le fournisseur de renseignements.

"Bien sûr, les navires de plus de 18 000 EVP peuvent également être introduits directement dans le commerce méditerranéen, rien n'empêche ce scénario. De ce point de vue, le champ est ouvert pour plus de commandes de plus de 18 000 EVP. Cependant, cela va encore exacerber les problèmes en cascade " , a déclaré Alan Murphy, PDG de SeaIntel .

En conclusion, si les transporteurs finissent par profiter des bas prix actuels des nouvelles constructions et commandent les 40 méga-navires "restants", portant ainsi la totalité de la voie commerciale Asie-Nord Europe à 18 000+ EVP, le commerce Asie-Méditerranée ne sera pas capable de recevoir le navire en cascade, et encore plus de métiers sentiront la capacité de compression.